Контейнерный лизинговый гигант: нехватка контейнеров сохранится в течение 4 месяцев до 2021 года
В последние месяцы распределение контейнеров по всему миру было крайне неравномерным, с серьезной нехваткой в некоторых регионах и серьезным отставанием в некоторых странах.
И Textainer, и Triton, три крупнейших в мире компании по аренде контейнерного оборудования, заявили, что нехватка контейнеров сохранится в ближайшие месяцы.
По данным компании по лизингу контейнерного оборудования Textainer, восстановить баланс между спросом и предложением контейнеров будет сложно до середины-февраля следующего года, а нехватка контейнеров сохранится до окончания Праздника Весны в 2021 году.
Грузоотправителю придется набраться терпения и, возможно, придется оплатить как минимум пять-шесть месяцев дополнительных расходов на морскую транспортировку товара. Восстановление контейнерного рынка привело к тому, что стоимость доставки достигла рекордного уровня, и, судя по всему, эта ситуация будет продолжаться, особенно на транс-тихоокеанском маршруте из Азии в Лонг-Бич и Лос-Анджелес.
С июля ряд факторов привел к росту цен, что серьезно повлияло на баланс спроса и предложения и в конечном итоге привело к тому, что грузоотправители столкнулись с высокими транспортными расходами, слишком малым количеством рейсов, недостаточным количеством контейнерного оборудования и очень низкими тарифами на линейные рейсы.
Одним из ключевых факторов является нехватка контейнеров, что побудило Maersk и Hapag-Lloyd сообщить клиентам, что восстановление баланса может занять некоторое время.
Компания Textainer,-со штаб-квартирой в Сан-Франциско, — одна из крупнейших в мире компаний по аренде контейнеров и крупнейший продавец подержанных-контейнеров. Компания специализируется на закупках, аренде и перепродаже морских грузовых контейнеров и сдает их в аренду более чем 400 морским операторам.
Филипп Вендлинг, старший вице-президент компании по маркетингу, считает, что нехватка контейнеров может продлиться еще четыре месяца, до февраля следующего года.
Недостаточное производство контейнеров
"Наш прогноз заключается в том, что баланс не будет восстановлен до середины-февраля после Лунного Нового года. Производство контейнеров не сможет справиться с внезапным увеличением спроса. Максимальный ежемесячный объем производства китайских производителей контейнеров составляет около 300 000 TEU, и завод уже работает на полную мощность". Вендлинг Сай.
Однако по разным причинам разрыв по-прежнему велик. Годовой объем контейнерного производства в 2019 году составляет 2,5 миллиона TEU, что может показаться очень большим, но на самом деле оно охватывает только количество потерянных или списанных контейнеров или количество старых контейнеров, проданных на хранение и для других целей. Стоит отметить, что в прошлом году с завода сошло более 4 млн TEU, что в определенной степени также свидетельствует о низком уровне производства в 2019 году.
В первой половине 2020 года судоходные компании заказали очень мало контейнеров и отложили контракты, поскольку считали, что спрос на перевозки снизится после вспышки Covid-19, а когда спрос на перевозки возобновился в июле, мировой контейнерный парк был очень меньшим.
55% контейнеров мирового линейного парка производятся такими арендаторами, как Textainer и Triton, которые сдают контейнеры в аренду клиентам, а именно судоходным компаниям.
В этом плане прогноз лизинговой компании четко указывает направление развития рынка. Остальные 45% закупаются транспортной компанией напрямую у производителя.
Вендлинг объяснил, что растущие цены привели к росту цен, по которым производители продают коробки. Обычно они взимают плату в размере около 2000 долларов США за TEU, что также увеличивает стоимость контракта арендодателя.
На презентации для инвесторов в сентябре контейнерная лизинговая компания Triton высказала мнение, очень похожее на прогноз Textainer. На совещании был опубликован отчет, в котором резюмируется следующее:
«В компании Triton ожидают, что торговая активность продолжит активизироваться в четвертом квартале, а спрос может оставаться высоким в период Лунного Нового года (середина-февраля 2021 г.)».
Нехватка контейнеров в сочетании с перегруженностью портов является еще одним препятствием для необходимости перестановки ящиков, что заставляет грузоотправителей и экспедиторов критиковать услуги, предоставляемые перевозчиками.
На эту проблему указал Доминик фон Орелли, руководитель отдела глобальных перевозок DHL Global Forwarding. Экспедиторы сталкиваются с таким же опытом.
«Некоторые судоходные компании в настоящее время выгружают контейнерное оборудование с маршрутов Азии-Европы и внутри-Азиатских маршрутов, чтобы в определенной степени использовать его на более-маршрутах с более высокой доходностью, таких как Транс-Тихоокеанский регион и Латинская Америка».
"В связи с этим мы наблюдаем нехватку контейнеров на маршрутах Азии-Европы и задержки в некоторых регионах".
